這個東西, 講得直白些, 就是針對電動車車架進行一種處理, 并非采用水來操作, 而是運用鋼砂來達成類似給車架“洗澡”的效果。

或許你曾目睹車架出廠時那糟糕模樣, 顏色黑乎乎的, 表面盡是氧化皮、銹斑以及焊渣, 若想用砂紙打磨，一天都磨不出十個架子, 還會累得腰部疼痛。要是使用手砂輪, 稍有不慎就會打出凹坑, 報廢率高得令人膽寒, 你說這愁不愁人。

我存在一位身為電動車配件相關行業(yè)的客戶, 在去年的時候購置了一臺拋丸除銹機, 剛剛過去的第一個月期間差不多就要使廠房被吵得翻天覆地了。這是為何呢? 那是由于鋼砂擊打在鐵皮之上所產生的聲音, 簡直就如同冰雹撞擊鐵皮的聲響那般。然而他目前碰到任何人都會去推薦這個物件, 是鑒于其效率真切地相當不錯。

從前有兩個人, 一天下處理車架的數(shù)量最多為五十個, 而且還得看心情, 要是工人累了就會糊弄, 現(xiàn)在一條輸送帶過去, 一小時能處理六十個, 表面均勻得如同絲綢一般, 這里不是比喻, 而是真的會反光 [句號]。

為什么非要用拋丸？

有人問：噴砂不行嗎？

采用噴砂這種方式自然也是可行的, 然而其產生的粉塵數(shù)量極大, 大到足以使人被嗆得難受甚至危及生命。并且砂子的顆粒太過細小, 一旦遇到焊道之上存在的堅硬銹跡, 根本就無法將其去除掉。拋丸則與之有所不同, 鋼丸以及鋼砂依靠離心力被甩射出去, 其力度能夠精確調整到恰好把銹皮震落下來, 同時又不會對基體造成損傷。

講真的, 電動車車架最懼怕的是什么呢? 懼怕除銹超過限度。存在一些工廠為了貪圖便利, 采用酸洗的方式, 然而車架內部殘留的酸液未能徹底清洗干凈, 在半年之后從內部開始向外生銹, 致使客戶投訴接連不斷。拋丸屬于純粹物理性質的, 不存在化學殘留狀況, 這是極具安全感的最大體現(xiàn)。

成本賬算過沒？

你可能覺得：一臺設備好幾萬，值嗎？

咱來給你算筆粗略的賬, 一個車架拋丸成本約摸八毛錢, 這里面包含了電費, 還有鋼砂損耗以及人工均攤的費用, 要是采用手工打磨的方式, 人工成本就得三到五塊, 一天呢按照三百個車架來計算, 一年按照三百天來計算, 至于差價你自己去算一算。

并且，經(jīng)過拋丸處理之后的車架, 其噴漆附著力能夠提升一個等級, 是什么意思呢? 也就是說, 同樣的那種漆, 噴涂在經(jīng)過拋丸處理后的架子上面, 能夠多支撐兩年而不出現(xiàn)脫皮的情況, 在電動車這個行業(yè)當中, 這就是口碑所在, 這就是復購的保障所在標點符號。

別踩這些坑

我見識過最為愚蠢的老板, 購置拋丸機時不去查看拋射覆蓋范圍, 致使車架大梁背面無法被打到, 進而還得依靠人工進行補拋, 如此這般, 那你購買設備究竟是為了什么呢?

有的人貪圖便宜, 去購買二手的老舊機器型號, 其密封條出現(xiàn)老化從而導致漏砂, 致使整個車間的狀況仿佛刮起了沙塵暴一般, 鋼砂四處亂飛, 并且電機頻繁出現(xiàn)故障, 隔三岔五就壞掉。

核心要看三點：

拋丸器的數(shù)量（最少四個，最好是八個對稱）

清理室的密封性（橡膠簾要厚，縫隙要小）

除塵系統(tǒng)的功率（不然環(huán)保查你一次就夠受）

操作其實沒那么玄

在開機之前, 需對鋼砂余量展開檢查, 千萬別出現(xiàn)打到一半狀況下斷砂的情形。要將輸送帶速度調整妥當, 要是太慢的話車架會被打至變形, 若太快則會打不干凈。關于這個度, 老工人摸兩次便能理解了。

我知曉一位師傅, 他針對轉速進行了極為快速的調整, 最終致使三毫米厚度的方管遭遇被打穿的狀況, 老板處于一種哭笑都難以盡興抒懷的復雜狀態(tài), 隨后又去降低了兩格, 最終處于恰好合適的狀態(tài)。

保養(yǎng)才是最容易被忽視的

不少人認為拋丸機就是個鐵疙瘩, 無需加以照料，大錯特錯, 要是護板磨穿了卻不及時更換, 就會直接打穿機殼, 而且拋丸器葉片得一個月檢查一回，一旦磨損超過三分之一那就必須更換。

哎, 要注意，那個除塵器濾芯, 得定期去吹灰才行。要是不這樣做, 它被堵死了, 那車間里就會變得灰蒙蒙的一片, 到時候工人們可是會罵罵咧咧的。

說到底

那能實實在在省錢的電動車車架拋丸除銹機并非高科技產物, 倘若你每日需處理的車架數(shù)量超過一百個, 那它便是你應購置的設備, 要是僅僅小作坊一天加工二十個, 那就暫且先用手砂輪勉強應付吧。

這不是廣告，是干過的過來人說的實話。